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　　本周（4.27-5.3）国际航空市场有哪些最新的动态？民航资源网带您盘点过去一周相关要闻，让您对重要资讯一览无遗。

　　根据国际航空运输协会(IATA)最新数据，与去年同期相比，3月全球航空旅行需求（以收入客公里(RPK)计算）增长了13.8%，而总乘客运力(以可用座位公里(ASK)计算)同比增长了12.3%。

　　非洲、欧洲、拉丁美洲和中东地区的整体乘客需求(包括国际和国内旅行)同比增长了10%至11%，而亚太地区增长了24.2%，北美地区增长了6.3%。IATA指出，所有地区的国际旅行需求都增长了，亚太地区的主要航线出现“显著增长”。然而，北美与中国之间的定期航班数量仅为疫情前水平的16.5%。

　　美国众议院和参议院谈判代表于4月29日表示，他们已达成一项关于增加空中交通管制员和拨款的协议，以避免跑道危险接近事件，但不会将航空公司飞行员的退休年龄从65岁提高到67岁。

　　美国众议院曾在去年7月以351票对69票的投票结果通过了一项联邦航空管理局（FAA）再授权法案，该法案还将飞行员强制性退休年龄提高到67岁，但参议院商务委员会在2月投票否决了退休年龄的提高。按照国际规定，在美国以外的大多数国家是禁止65岁以上的航空公司飞行员继续飞行的。

　　欧盟当局已对20家航空公司的误导性“漂绿”（组织以某些行为宣示自身对环保的付出，实际上却反其道而行）行为发起行动。欧洲委员会和国家消费者保护机构在4月30日的一份声明中表示，他们与比利时、荷兰、挪威和西班牙的监管机构合作，确定了那些对其公司的环境效益做出虚假或误导性陈述的航空公司。

　　有关当局称，他们计划在调查的初步阶段结束之后再公布涉案航空公司的名称。他们表示，航空公司需要明确披露，基于可靠的科学证据，航班产生的二氧化碳排放量可以通过气候项目或可持续燃料的使用得以抵消的程度。

　　法荷航于4月30日发布的财报表示，该公司正在为一个充满希望的夏季做准备，尤其是巴黎即将举办奥运会和残奥会，但其第一季度业绩仍然具有挑战性。法荷航第一季度的总收入同比增长了5.1%，达到近67亿欧元，但第一季度净亏损达4.8亿欧元，去年同期亏损为1.43亿欧元。另外，在第一季度，法荷航服务了近2090万名乘客，同比增长了6.2%。与2023年第一季度相比，运力增长了4.5%。全年运力预计比2023年增长开元体育5%。

　　2024年前几个月，欧洲航空巨头汉莎集团的商务旅行需求出现“积极”增长趋势，特别是对北美、印度和日本的远程航班需求增加，因此汉莎计划增加这些航线上的运力。

　　尽管受到劳资纠纷导致的航班取消的影响，汉莎集团的总收入在第一季度仍增长了5%，达到74亿欧元。第一季度的客运量同比也增长了12%，达到2400万人次。然而，罢工对汉莎第一季度的财务状况产生了巨大影响，其运营亏损达到8.49亿欧元，而去年同期亏损为2.73亿欧元。

　　北欧航空于4月29日宣布，将于9月1日成为天合联盟的成员。北欧航空目前是星空联盟的成员。一旦北欧航空加入天合联盟，其忠诚度计划EuroBonus的白银会员将被视为天合联盟的Elite级别，而黄金和钻石会员将被视为Elite Plus级别。

　　根据北欧航空的说法，这些身份将允许会员在超过750个机场休息室享受服务，并在8个机场享受SkyPriority服务开源体育，包括优先办理登机手续、登机和行李处理。服务北欧航空枢纽的天合联盟成员包括法国航空、荷兰皇家航空、达美航空和中东航空。

　　随着往返西班牙的旅客流量势将打破去年的创纪录水平，西班牙机场运营商Aena于4月30日公布的第一季度净利润数字几乎翻番，超越了市场预测。Aena运营着西班牙的所有机场，同时在拉美和英国也有部分机场业务。

　　Aena表示，它在第一季度实现了2.61亿欧元（2.79亿美元）的净利润，超过了分析师1.96亿欧元的预测平均值。去年同期这一净利润数字为1.336亿欧元。第一季度，Aena旗下西班牙机场的旅客流量同比增长了13%，至6000多万人次。Aena旗下所有机场（包括伦敦卢顿机场和巴西的机场）的旅客流量同比增长了12%至7460万人次。

　　他补充说，阿勒马克图姆国际机场将是世界上最大的机场，容量可达2.6亿旅客，是迪拜国际机场的五倍大小。他还表示，未来几年，迪拜机场的所有业务将转移到阿勒马克图姆国际机场。阿勒马克图姆机场还将包括400个航站楼登机口和五条跑道。

　　据意大利《费拉拉报》于4月28日报道，德国汉莎航空和意大利ITA航空将提议放弃在米兰利纳特机场每天的11对航班时刻，以获得欧盟对其拟议合并计划的批准。

　　汉莎计划收购国有的ITA航空41%的股份，但迄今为止未能说服欧盟监管机构批准这项交易。汉莎航空的一位发言人于28日表示：“我们已经制定了一项全面、建设性的解决方案，以应对监管机构关于相关航线和米兰利纳特机场的情况所提出的竞争问题。”

　　阿提哈德航空于5月3日宣布与阿富汗的卡姆航空、希腊的天空快运航空、澳大利亚的雷克斯航空、韩国的济州航空和缅甸航空建立了五个新的互惠联程合作伙伴关系。

　　阿提哈德航空表示，合作协议让所有相关航空公司的客户享有各自航线网络的更多目的地选择，让他们能够通过单张机票预订整个旅程并将行李托运至最终目的地。

　　5月2日，加拿大航空公布的财报显示，由于劳动力和飞机维护相关运营成本上升，第一季度亏损超出预期，这给企业需求复苏的早期迹象投下了阴影。由于新飞机的短缺增加了北美航空公司从强劲的旅行需求中获利的难度，随着它们增加航班并运营老旧、燃油效率较低的飞机，它们正在与成本上升问题作斗争。

　　加航网络规划副总裁Mark Galardo,表示，企业需求在第二季度同比增长约10%至20%，他还提到了来自科技行业的新需求。Galardo告诉分析师：“我们开始看到企业需求出现了一些非常令人鼓舞的信号。”

　　阿拉斯加航空集团于5月3日表示，它从波音那里收到了6100万美元的供应商贷项通知单，作为737 MAX 9飞机暂时停飞所带来损失的额外补偿。阿拉斯加航空在第一季度已经从波音那里获得了1.62亿美元的现金补偿。

　　今年1月，阿拉斯加航空所运营的一架MAX 9飞机发生了空中机舱门塞脱落事件，导致美国联邦航空管理局（FAA）将171架该型飞机停飞了大约三个星期。阿拉斯加航空在季度财报中表示，这些贷项通知单可在未来采购波音飞机时使用。

　　美国交通部（DOT）于4月30日宣布，从当日起，对于任何可控制的航班取消或延误，导致乘客到达目的地时间比预定到达时间晚三个小时或更长的，西南航空必须向乘客提供至少价值75美元的可转让代金券。

　　这一代金券要求是DOT在2023年12月对西南航空采取的处罚措施的一部分，原因是西南航空在2022年假期期间出现运营中断，导致约16900个航班取消，影响了超过200万名乘客。

　　土耳其航空董事长Ahmet Bolat于4月29日表示，作为其扩张计划的一部分，土航正与空客以及波音就订购235架飞机一事进行谈判。

　　土航于去年公布的10年机队计划显示，它准备将机队规模扩大差不多600架。去年12月，土航曾宣布与空客达成355架A321窄体机以及A350宽体机的确定与可选订单。Bolat在伊斯坦布尔表示：“我们正在与空客以及波音就剩余235架飞机进行谈判。”

　　巴西航空工业公司于5月1日对《华尔街日报》关于它正在研究一款与波音和空客直接竞争的新飞机的报道予以了否认，称其目前没有新一轮重大支出计划。

　　《华尔街日报》此前报道称，作为世界第三大飞机制造商，巴航工业正在探索一款窄体机选项，以突破其支线飞机市场并与畅销的波音737 MAX和空客A320neo系列飞机“直接竞争”。该报道援引知情人士的话称，巴航工业的研究确定，它拥有开发下一代飞机的专业知识和制造能力。

　　根据全球商务旅行协会（GBTA）对企业旅行专业人士的一项新调查，欧洲旅行买家对航空公司加快实施NDC分销一事，不像他们的北美地区同行那样担心。

　　这项针对800多名买家、供应商和行业其他从业人员进行的全球调查发现，49%的北美买家对航空公司目前NDC发展的速度表示担心。但对于欧洲买家来说，这一比例仅有29%。与此同时，52%的欧洲买家认为包括差旅管理公司和在线预订工具在内的中介机构应该准备好提供基于NDC的预订服务。但只有30%的北美买家认为第三方应该为NDC做好准备。

　　飞机座椅短缺加剧了航空业供应链的瓶颈，阻碍了航空公司改装机舱内部和推出新的升级版飞机的计划。飞机座椅，尤其是头等舱和商务舱的座椅，在航空公司吸引乘客的竞争中是最重要的差异化因素之一。由于认证规定更加严格以及因疫情导致的劳动力短缺等多种因素，座椅生产仍然受到阻碍。

　　供应链问题的出现，正值航空业从疫情影响中复苏过来，并且航空公司加快推出新机舱之际。德国汉莎航空本月推出了一组新的远程航班机舱，作为其25亿欧元投资计划的一部分，由于供应链问题，这一计划此前曾遭遇显著延迟。

　　据知情人士透露，由于波音飞机交付延迟导致成本上升和人员过剩问题，西南航空计划减少其飞行员的工时及付薪。

　　西南航空全部使用波音机队，它一直受到波音面临的持续安全危机的打击。上周，西南航空警告称由于预计今年只能收到20架波音飞机，仅为最初计划的四分之一不到，其利润将受到影响。西南航空称这些延迟对今年和明年构成了“重大挑战”，迫使其调整扩张计划。消息人士称，减少飞行员的工时将有助于降低西南航空的工资开支，而无需采取裁员措施。继续滑动看下一个轻触阅读原文

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